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特斯拉或将使用“无钴电池”,磷酸铁锂电池能焕发第二春吗?

据路透社报道,特斯拉正在就国产电动车采用“无钴电池”的事宜,与宁德时代进行谈判,并进入最后阶段。如果合作达成的话,这意味着成本更低的磷酸铁锂电池将首次进入特斯拉生产线。

据路透社报道,特斯拉正在就国产电动车采用“无钴电池”的事宜,与宁德时代进行谈判,并进入最后阶段。如果合作达成的话,这意味着成本更低的磷酸铁锂电池将首次进入特斯拉生产线。

特斯拉或将使用“无钴电池”,磷酸铁锂电池能焕发第二春吗?

消息一出,锂电相关股市呈现出冰火两重天的态势。

一边,是钴业股开盘全线大跌,寒锐钴业、华友钴业等均跌停。

另一边,则是比亚迪、国轩高科等磷酸铁锂电池企业一路高涨,其中湘潭电化、德方纳米等多股涨停。

对此,宁德时代回应称,“宁德时代有能力根据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案,给客户带来价值”,对于和特斯拉的具体合作事宜并没有给予正面回应。

特斯拉或将使用“无钴电池”,磷酸铁锂电池能焕发第二春吗?

更值得一提的是,特斯拉还将自主研发新电池,预计会在四月的电池投资人会议上宣布电池成分的具体信息。

特斯拉国产,让新能源市场“狼来了”的故事成为现实,这加剧了新能源市场的竞争与企业的淘汰。

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同时,特斯拉打算使用无钴电池并自主研发新电池,对动力电池行业也造成了巨大的冲击,称得上是一匹胃口极大的“饿狼”。

“先下一城”的三元锂

锂电池行业以正极材料命名,比如说镍钴锰酸锂(NCM)、钴酸锂(LCO)、镍钴铝(NCA)、磷酸铁锂(LFP)等都是正极材料的金属成分,而NCM便是我们常常说到的三元锂电池。

特斯拉或将使用“无钴电池”,磷酸铁锂电池能焕发第二春吗?

在新能源汽车发展的历程中,主要有两个主流的技术路线,磷酸铁锂电池和三元锂电池,二者各有其优劣。

国内新能源汽车市场爆发的初期,磷酸铁锂电池因为较低的成本、较高的稳定性以及更长的寿命更加受车企喜爱。

数据显示,2016年我国动力电池装机量接近28Gwh,其中磷酸铁锂装机量达20Gwh,占比超过七成。

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但是随着时间的推移,消费者对于续航里程的要求越来越高,磷酸铁锂电池能量密度低的劣势便显现出来。

而且,新能源补贴政策也在不断提高对电池能量密度的要求,各大厂商开始研发能量密度更高的电池,三元锂电池开始逐渐成为纯电动车使用的主流。

作为对比,磷酸铁锂电池的能量密度基本在100~110Wh/kg左右,而三元锂电池的能量密度则能够轻松达到150Wh/kg,这让三元锂电池成为香饽饽。

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数据显示,2018年国内动力电池装机总量达56.98Gwh,其中三元锂电池装机量达30.70Gwh,占比达53.9%。

到了2019年,国内动力电池装机总量达62.37Gwh,其中三元锂电池装机量达38.75Gwh,占比提升到62.1%。

三元锂电池因为能够提供更高的续航里程和满足逐渐提高的新能源补贴要求,获得各大厂商的喜爱,三元锂电池也在与磷酸铁锂的技术路线之争中拔得头筹。

迎来转机的磷酸铁锂

在如今的动力电池市场,三元锂电池无疑更受推崇,这也是为何新能源巨头特斯拉将使用无钴电池的消息会在行业内引起哗然。

事实上,这并不是特斯拉第一次表示要去“钴”。

特斯拉或将使用“无钴电池”,磷酸铁锂电池能焕发第二春吗?

早在2018年6月,马斯克便在推特上表示当时特斯拉电池的含钴量在3%左右,而特斯拉未来计划实现去钴化。

在电池技术没有进一步突破之前,最合适的无钴电池便人们熟知的磷酸铁锂电池,而特斯拉与宁德时代就使用无钴电池的谈判已经进行了一年,这足以看出特斯拉在去“钴”方面的决心。

为何特斯拉执意要使用无钴电池呢?有这么几点原因。

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第一,降低成本。

三元锂电池由于采用了钴元素这类贵重金属,在造价上极为昂贵,相关数据显示,国内每吨钴的价格在27.6万元~29万元之间不等。

国内磷酸铁锂电池成本在0.65元/Wh左右,而三元锂电池的成本则要达到0.85元/Wh左右。

特斯拉一旦采用磷酸铁锂电池,国产Model 3在电池一项上或将实现两位数以上的降本,这对于已将价格下探到30万元以下的国产Model 3来说是非常大的优势。

更低的售价无疑能够让特斯拉在国内获得更多的市场份额,对于其持续实现盈利大有裨益。

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第二,电池技术的提升。

众所周知,磷酸铁锂电池的能量密度一直为人诟病。如果追求相同的电量,搭载的磷酸铁锂电池包的体积将会更大,这同时也提升了车重,增大了能耗。

但是宁德时代发布的全新CTP技术的无模组电池包,让磷酸铁锂电池的能量密度大幅提高,为特斯拉“去钴化”提供了技术支持。

相比于目前市场上传统的电池包,CTP电池包体积利用率提高15%-20%,生产效率提升50%,且电池包能量密度可达200Wh/kg以上。

考虑到磷酸铁锂电池的成本,宁德时代CTP电池无论是技术层面还是成本层面都能够满足特斯拉对无钴电池的需求。

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无独有偶,比亚迪在磷酸铁锂电池领域也有突破性进展。

比亚迪将在3月推出新一代磷酸铁锂电池——刀片电池,比亚迪汉EV也将一同发布。在搭载了全新的刀片电池之后,比亚迪汉EV的纯电动续航里程将超过600公里。

刀片电池的原理是将电芯在一定体积下合理扁长化,兼具提高电池能量密度及增加电芯散热面积的优点。

在这种情况下,比亚迪全新一代的刀片电池体积能量密度将比传统铁锂电池提升50%,成本下降20%到30%,而寿命则达到了8年120万公里。

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第三,出于安全性的考虑。

2019年,新能源汽车自燃事件在全世界各地时有发生,特斯拉更是深陷自燃的麻烦中,其中主要的原因便在于三元锂的安全性较低。

三元锂电池的耐高温性较差,热失控温度甚至低于200度,在遭到挤压、穿刺等情况下会出现自燃爆炸的情况,且火势非常迅猛,很难扑灭。

而磷酸铁锂电池则相对更加安全,电池热失控的温度普遍在500度以上,在汽车高速行驶以及快速充电的过程中自燃风险更低。

对特斯拉来讲,使用磷酸铁锂电池无疑能够减少产品自燃的风险,对于维护品牌的口碑能够发挥很大的作用。

特斯拉或将使用“无钴电池”,磷酸铁锂电池能焕发第二春吗?

中国是新能源汽车的热土,同时也是全球最大的新能源汽车市场,但是中国的新能源市场仍然非常混乱、不够成熟。

特斯拉的国产,就像是将一条“大鱼”放进市场,催促着国内新能源汽车更加快速健康的发展。

并且,特斯拉的“去钴化”再度对动力电池行业造成冲击,磷酸铁锂电池迎来新的发展契机。

也许,特斯拉这匹“饿狼”比想象中更加凶猛。

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