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禁售中国发动机引起特朗普反对,美国内部博弈的深层次逻辑是什么

作者:阿尔法 中国的大飞机振翅欲飞,“卡脖子”的就来了。 2月16日,《华尔街日报》透露一条内幕消息:美国政府正考虑阻止通用电气向中国C919客机交付LEAP-1C发动机,原因是担心中国可能会对发动机进行“逆向工程”获得制造技术。除了引擎,还考虑禁止霍尼韦尔国际公司卖给中国飞机控制系统。

作者:阿尔法

禁售中国发动机引起特朗普反对,美国内部博弈的深层次逻辑是什么

中国的大飞机振翅欲飞,“卡脖子”的就来了。

2月16日,《华尔街日报》透露一条内幕消息:美国政府正考虑阻止通用电气向中国C919客机交付LEAP-1C发动机,原因是担心中国可能会对发动机进行“逆向工程”获得制造技术。除了引擎,还考虑禁止霍尼韦尔国际公司卖给中国飞机控制系统。

不过,美国总统特朗普18日在社交媒体上表示:“我希望中国购买我们的喷气发动机……国家安全不能被当作给那些购买美国商品的国家制造麻烦的借口,美国国会考虑的与中国进行贸易的某些限制‘很可笑’”。

看来,美国内部在禁售中国发动机的问题上,还没能结成“统一战线”。

禁售中国发动机引起特朗普反对,美国内部博弈的深层次逻辑是什么

能逼得特朗普专门就此事进行表态,可见《华尔街日报》的消息不是空穴来风。但从这条推特分析,支持对华禁售C919发动机的力量,现阶段主要来自美国国会。

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美国真的担心中国“逆向复制”LEAP-1C发动机吗?这完全是一本正经说鬼话。 要是发动机那么好“逆向”,那美帝的“好基友”、最擅长逆向的日本干嘛去了?发动机这种“工业皇冠上的明珠”,能够“逆向复制”说明其本身的技术也八九不离十了

截止到去年底,中国已经有6架C919客机飞上了天。也就是说,至少有12台LEAP-1C发动机安装在C919客机上了。况且,中国大陆航空公司拥有96架波音737MAX、93架空客A320NEO,均安装的是LEAP系列发动机。真要“逆向复制”,样机多的是。

而华盛顿内部之所以有“断供”的念头,我分析有以下3个方面的考虑:

一是C919客机可能成为波音客机强有力的竞争对手。

C919是和波音737、空客A320同一级别的飞机。如今,波音的主打机型之一737MAX客机接连出现技术故障,并数次引发灾难被停飞停产。此次危机,为C919客机的成长提供了一个很好的契机,当年空客也是借波音的危机上位,美国国内对此是高度警惕的。

也就是说,如果不对中国C919客机加以限制,那么C919客机很有可能会抢一部分波音公司的市场份额,成为波音737的强劲对手。华盛顿的一些政客认为,禁售C919客机发动机,让C919项目陷入瘫痪甚至取消,为波音公司消除一个竞争对手。

C919客机的学名叫“中短程双发窄体民用运输机”, 在它之后则是更令美国提心吊胆的C929远程宽体客机。这款中俄合作研制的客机,才是真正意义上的大飞机。这型大飞机,才是最有可能动摇美欧在民用航空制造领域的“铁王座”,华盛顿不可能不放在心上

二是以断供发动机要挟中国解禁波音737MAX客机。

波音737MAX客机是波音公司的主打机型之一,自出现技术故障引发灾难被停飞后,波音公司的股价从最高点的446美元跌至324美元,利润下降了50%。白宫经济顾问委员会数据显示,波音停飞事件导致美国GDP增长减少了0.4%。

至今为止,波音公司都还没有爬出737MAX停飞的大坑。就在此前结束的新加坡航展上,波音客机又收获了一份“零订单”。如果不尽快结束波音当前面临的状况,那么对波音公司、美国经济的负面影响还将持续。

中国是波音737的全球最大市场,每3架最新型号的737就有一架是给中国客户的。埃塞俄比亚空难事故发生后,中国率先停飞了波音737MAX客机,并带动世界各国随之效仿。尽管美国多次要求中国复飞737MAX,但在波音未能彻底解决问题之前,本着对乘客生命安全负责的态度,中国民航局一直没有解禁。

737MAX多停飞一天,给波音公司带来的损失就不仅是订单数量的下降,还有其国际形象的崩踏,波音客机将很有可能因此被空客超出一头。作为美国的战略支柱产业,航空工业的任何一点闪失,都是华盛顿所不能容忍的。

C919客机寄托了中国的巨大希望,如果以断供发动机要挟中国达成一项交易,带头解禁737MAX,那么对波音尽快走出泥淖将很有帮助。但我相信这只是美方的一厢情愿,中方在这个问题上不会做出退让,因为一旦开口子后发生事故将造成重大政治影响。

三是防止航空制造领域再出现一个华为需打早打小。

美国的战略思维中没有双赢,认为“我能全拿走为什么要留点给你呢”。在他们占上风的时候一定会把对手赶尽杀绝,以达到“全取三分”的目标。在这种“零和博弈”思维主导下,让中国“摔跟头”是不少美国政客喜闻乐见的事。

中国近年来的快速发展,特别是在美国垄断的高科技领域接二连三实现突破,这让华盛顿的很多人感到芒刺在背。华为我就不说了,这两年一直面临着美国国家力量的疯狂打压。就说最近两年在国外风行一时的视频小软件TikTok,美国人都容不下它。

去年10月23日,共和党籍参议员科顿致函美国国家情报总监马奎尔,要求政府对这款中国社交网络应用软件展开国家安全调查;去年10月17日,扎克伯格在乔治城大学演讲时说:“这个中国的应用程序在全球迅速发展,即使在美国,在TikTok平台上提及相关抗议活动,也要受到审查。”

禁售中国发动机引起特朗普反对,美国内部博弈的深层次逻辑是什么

连一个小小的视频软件都不放过,何况是航空领域的大手笔。

中国是制造业大国,其实力虽不能说独步蓝星,但也只差一丢丢。我国的制造业总产值2010年超过美国,2016年超过美国和日本之和,2018年超过美国、日本、德国三国之和,现在还在与其他各国拉开差距。有人不无调侃说, 如果用制造业划分这个星球,那只有中国与外国两个国家

积累了如此雄厚的制造业实力, 即使中国的大飞机在短时间内难以在全球对波音、空客构成威胁,但从长远看一定会与这两家形成分庭抗礼之势。华盛顿连空客都容不下,如何能够容得下中国的商飞?而要扼杀商飞,最好的办法就是打早打小,在它成长的初期就动手。而一旦错过这个时期,让中国的航空产业链有序完成国产替代,那时就晚了。

那么有人会说,既然对中国大飞机断供这么必要,为什么特朗普总统会反对禁售呢?

一是要考虑中国的报复。

中国是波音公司的大客户,美国的航空产业每年从对华的订单中获利不菲。如果美国违背商业信誉,以国家安全的理由对中国商飞“断供”,遭殃的必然是波音。虽然中国不可能将所有的订单都砍掉,只要砍掉部分就够他们喝一壶了。

大飞机不像其他产业,中国暂时还没有与美国形成竞争的企业,所有的制裁美方都是净损失。如果华盛顿因此扩大报复范围,最终只能使双方再次陷入新一轮的苦战之中。 如果中国那么好赢,华盛顿也不至于打了快两年,才与中方艰难地签署第一阶段协议

我国大飞机产业还在起步阶段,虽然华盛顿的封锁打压于我不利,但所造成的伤害有限、可控。对于中国来说,美国断供无非是将大飞机的发展向后推迟几年罢了,绝不会因此像当年运—10那样含恨下马。

经华盛顿这么一逼,中国就不得不从一开始“啃硬骨”——放弃融入美国的航空产业链,走一条完全独立自主的路。如此一来,华盛顿就只能祈祷中国人不能取得成功,但一贯信奉实力至上的美国人在进行战略研判时,绝不会寄希望于这种唯心的东西。

禁售中国发动机引起特朗普反对,美国内部博弈的深层次逻辑是什么

恐怕华盛顿也会认同我的观点 ,既使没有张屠夫中国人也不会吃带毛猪,我们的大飞机一定会获得成功。到那时,美国不但将完全失去威胁和控制中国航空产业的机会,而且还会失去一个为中国航空产业提供高附加值零部件的机会。

一句话就是,华盛顿可能会因断供输得精光。

对华盛顿来说,有两种情况是最理想的。就是 中国的大飞机被纳入到美国航空产业链后,如果像日本航空产业一样长期发展不起来,必须依附于美国;也或者像当年的国产汽车行业一样,市场让出来了,但技术一直没有学到

过早对中国的大飞机断供,逼中国严厉报复、奋起急追,在现阶段并不是最好的选择。再说,C919飞机未来主要是服务国内航线,断供让美国的航空产业连汤都喝不着。

二是不想便宜了欧盟。

与中美贸易战不同的是,如果中美因大飞机断供“开火”的话,空客将成为唯一的受益者,欧盟恐怕夜里都会笑醒。这个道理太浅显,我就不作阐述了。

有人可能会问,美欧不是铁哥们吗?让“老铁”占点便宜有何妨,反正只要肥水不流到中国的田里就行了。说这话的人,可能是对国际关系不太了解。大伙 别看美欧脸上笑嘻嘻,心里却早就喊了无数次“娘希匹”

虽然美国把中俄当战略对手来防,其实对欧盟同样也是日防夜防,某种程度上甚至比防中俄还要厉害。对欧盟这个老伙计,别看特朗普的大嘴比较毒、动作也比较猛,但比美国大多数的政治家还是要敞亮得多。

2018年4月24日,马克龙访问华盛顿并与特朗普举行双边会谈。据美国媒体透露,马克龙当时告诉特朗普:“我们一起合作吧,我们都面临中国问题。”可特朗普回应称:“欧盟比中国还坏。”这话看似不假,因为后来特朗普接受媒体采访时多次公开说过类似的话。

不要以为美国在帮助欧盟抵御俄罗斯的威胁,实则一直在利用历史问题、乌克兰问题等挑拨欧俄关系,利用两者的对抗进行相互消耗。直到最近这几年,法德等国才慢慢品出滋味来,不再跟随美国的指挥棒起舞。前不久,欧委会还恢复了俄罗斯的席位。

这些年来,美国东征西讨、四处征伐,为了什么?两个字:霸权。 所有可能挑战霸权的选手,都必然是华盛顿打压的对手。作为世界第二大经济体,科技高达发达的欧盟,同样也是美国的潜在对手

是否记得上世纪末的那场科索沃战争,很多人一开始也许不明白,为什么美国会花钱费米帮欧洲打一仗。不知道的以为真是为了民主人权?可大家什么时候看到,美国人为了民主人权牺牲自身利益,民主和人权从来都只是成就美国利益的幌子。

战后,欧洲人就完全搞明白了。这一仗,表面上奔着民主人权,实质却是冲着欧元去的。 经此一战,欧元差不多一泄千里、半身不遂,欧盟也很快从全球第一大经济体变成了第二大经济。不得不佩服老美高明,欧盟被狠狠摆一刀还啪嗒啪嗒帮人家数钞票

禁售中国发动机引起特朗普反对,美国内部博弈的深层次逻辑是什么

有人也许要问,霸权有什么好的,值得这么做吗?那是没尝过霸权滋味的,才会这么说。就像古代的皇权一样,有多少人为了它父子反目、兄弟相残。 只要是正常男人,没有几个不为皇权着魔的。同理,只要是正常的国家和民族,也没有几个不想走向世界之颠的

欧盟是老牌帝国的集散地,他们对霸权天然成瘾。人类近代史上的两场劫难,都是欧洲人争夺霸权引发的。美国对欧洲的防范,那绝对是深入骨髓的。华盛顿战略学界有一种观点,认为当年没有阻止欧洲的一体化是美国最大的战略失误。

不过此一时、彼一时,当年美国支持欧洲抱团,更多的还是为了对付如日中天的前苏联。再看看 如今的英国脱欧,美帝的样子简直就是爽得不要不要的。英国人脱欧,华盛顿为什么爽?不用我直说为什么了吧。

对中国发动机断供明显便宜了欧盟,“只能利已、专门损人”的华盛顿哪能这么干?

除了这两大原因外,特朗普反对禁售发动机还暗藏着自己的小心思。美国今年马上大选了,拼经济是能否连任的决定性因素,他暂时并不想在此时节外生枝,因发动机禁售问题影响与中国的贸易谈判,冲击自己的选情。

特朗普在2016年能当选总统,与他吸引了众多蓝领的支持有关。通用和波音都是美国的制造业大户,拥有数量庞大的工人群体,他们的经济状况决定了众多蓝领的投票意愿,做出有利于通用和波音的决定,也有利于特朗普获取更多选票。再说,出售发动机对提振因波音737MAX事故受到打击航空产业,有一定的帮助。

虽然中国在飞机发动机研发上有所进步,但与美国还是有着巨大的差距。美国不禁止出售发动机给中国,在近一二十年内不仅不会对自己产生威胁,相反还可以通过卖高附加值的发动机获取巨额回报,用以投入研发更先进的发动机,使中国一直依赖美国。

至于未来会怎么样,那是未来的总统要考虑的事,特朗普也就不“咸吃萝卜淡操心”了。

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虽然特朗普做出了反对禁售C919发动机的表态,但我们也别高兴太早了。 如果商飞的大客机一直没有跟波音掰腕子的实力还好,如果最终出现了威胁美国航空产业优势地位的迹象时,支持“禁售”的声音一定会在美国政坛占上风

历史不会重复自己,却又经常押韵。运-10下马的前车之鉴,值得中国航空人时常温习。

早在上世纪60年代末,我国就提出发展自己的大型民航客机,并为此制订了研制国产大型客机的708计划,并集中力量成立了技术攻关团队。历经7年努力,“运十”原型机于1980年9月26日完成首飞。恰在此时,美国麦道公司向中国抛出了“橄榄枝”。

在当时“造不如买”的理念主导下,“运十”项目因此被中断。为给麦道腾位置,“运十”的组装线都被撤掉了。1997年,麦道被波音兼并后,中国与麦道的合作也就终止了。自此以后,我们的大型客机项目便夭折在了摇篮里。

越来越多的资料显示,“运十”的下马就是被美国的阳谋给做掉的。

阳光下不会有新鲜事。正是因为当年美国没有限制通用电气向中国出口发动机,C919在设计之初就选用了LEAP-1C发动机,才会给华盛顿一个“卡脖子”的机会。现在, 美国传出可能禁止出口LEAP-1C发动机的消息,难道不是有人想复制“运十”的成功经验吗

我敢肯定,即使美国采取断供这种卑劣的手段定点打击中国的大飞机,最多只会迟滞而不会中止我国的大飞机发展。 当年的“运十”,不能怪美帝太狡猾,只能怪我们太幼稚,权当交了学费。如今,国家下决心发展我们的航空产业,中国人不可能在同一个地方跌倒。

航空发动机、航空电子设备、飞机控制系统俗称民用客机的核心“三大件”,C919客机的零部件国产率虽然高达60%,但是这“三大件”都是由美国公司提供的。如果美国政府断供,主要也只是这三块。

据媒体报道,配套C919大飞机的发动机——长江1000A型大涵道比涡扇发动机已完成总装,预计2025年就能装上C919。另外,大飞机的飞控系统、航空电子设备都在立项之初同步进行攻关,我们的“备胎”能确保在美国断供的极限条件时顶得上。

禁售中国发动机引起特朗普反对,美国内部博弈的深层次逻辑是什么

与美国合作这么危险,那为何不从一开始就避开这个坑呢?

民用航空产业是一个高度开放、自由竞争的市场,每一架客机都是全球产业链合作的产物,需要大量的国际合作,没有任何一家飞机制造商能保证全部零部件国产。以空客公司为例,它的每一架飞机下线,都需要全球12000余家供货商给它提供零部件。

不幸的是,在全球民用航空产业链上,美帝至今仍然是最强大的存在,占据了金字塔的顶端。只要我们参与全球竞争,就很难避开这些美国企业。

与军用飞机强调动力性能与自主可控不同,客机更注重成本控制,一款客机只要在油耗等经济性指标上略为落后,就有可能会被挤出市场。因此,只有从全球的产业链中选择出最优配置,制造出来的客机才能在国际市场上有竞争力。

中国C919客机也采用“主制造商-供应商”模式,与16家跨国公司组建了16家合资企业作为设备供应商,为C919提供航电、飞控、燃油和起落架等多个重要子系统,这些供应商就包括了通用电气、霍尼韦尔、派克宇航、联合技术等美国航空业巨头。正是因为选择了世界上顶尖的供货商,才能让C919一面世就惊艳世界。

在理想的全球化市场经济条件下,这是中国民航客机发展的最好模式,也符合美国企业利益。此次美国政府是否要对中国的大飞机断供,再一次对我们敲响了警钟。

只要中华民族矢志复兴,那华盛顿对中国的遏制与打压将成为未来至少是一二十年内可见的常态,直到中国的实力绝对辗压美国的那一天;只要中国人不甘心永远当打工仔,矢志发展我们的高端科技和高端产业,那位于高科技产业的头部企业就要做好承压的准备。

华为、中兴、曙光、旷视科技、科大讯飞、海康威视、大华股份、商汤科技、依图科技、美亚柏科、颐信科技、小米、中芯国际、长江存储、寒武纪、金山、大疆……这一大批被列入或者没被列入美国实体清单制裁的高科技企业,千万不能对华盛顿抱有哪怕一丝的幻想,必须做好全力迎击美国科技战的准备。当这些企业都能像华为一样,在自己的领域独挡一面,大家抱团出海,美国又能奈我何。

突破美国的技术封锁,我们必须坚定地走自主创新之路,把核心技术牢牢掌握在自己的手中。但我们也不能因为美国的打压、断供,就陷入另一个极端:把自主创新等同于闭门造车、另搞一套。而是应该继续坚持合作、开放,坚定地融入到全球产业链中,用人类世界最优秀的产品和技术制造我们的民族品牌,在竞争中抢占科技的最高峰。

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