您的位置 首页 新闻

推迟国VI建议,能否重振车市?

疫情期间,我国车企和汽车零部件加工厂面临着复工难、生产难的局面,尤其在一月本就交付日短的情况下,又逢疫情来袭,根据中国汽车协会发布的数据显示,1月汽车销量194.1万辆,同比下跌18%。根据乘联会的统计数据显示,2月1日-16日新车累计销售同比下降92%,出现了车企难,经销商难的局面。

疫情期间,我国车企和汽车零部件加工厂面临着复工难、生产难的局面,尤其在一月本就交付日短的情况下,又逢疫情来袭,根据中国汽车协会发布的数据显示,1月汽车销量194.1万辆,同比下跌18%。根据乘联会的统计数据显示,2月1日-16日新车累计销售同比下降92%,出现了车企难,经销商难的局面。

推迟国VI建议,能否重振车市?

振兴车市是自车市寒冬以来,国家和车市共同努力的方向,在疫情期间车市寒冬扩大化之后,政策扶持拯救市场的决心更坚定,无论是银行不抽贷、央行宽松的货币政策等,车企同时展开对经销商的扶持、车企的自身调整等,都希望改变当前困境,就在近期,中汽协确认了向相关部门提交推迟全国范围内实施国VI排放标准的建议,这也是以政策主导扶持车市的表现。

国VI政策对车市的寒冬影响

从2018年下半年开始的车市寒冬,在2019年迎来了爆发期,也许2019年是前十年车市最差的一年,也有可能是未来十年最好的一年。

就在2019年7月,部分城市将实施国VI政策传开之后,引发市场“恐慌”,国V的汽车产品在车企和经销商手中,就像是烫手山芋一般想赶紧脱手,从去年4月开始,车市开启了一场“促销大会”,车企纷纷采用“以价换量”的营销模式,开始清库存的任务,并且在6月迎来了销量逆势突围,实现同比增长。

推迟国VI建议,能否重振车市?

展开全文

好景不长,在下半年开始,车市销量又陷入僵局,尤其是年中交界,车市寒冬形成了车企分水岭,让众多车企开始向边缘化靠拢,就连合资品牌也未能逃脱,铃木退出中国市场、PSA销量告急,而很多自主品牌也生存的异常艰难,力帆退市、华泰汽车卖地等等,仅广东车展就有14家企业缺席。

车市寒冬表明,当车市发展达到一定的临界值,期间积攒的矛盾会爆发出来,而国VI排放政策施行就像导火索一般,引发车市的矛盾。很多处于“温室环境”中的车企一度饱受寒意,在政策面前,多年积攒的国V库存还在警戒线之上,国VI车型待产在即,而政策又像是收割机一般想促进改革,“降库存,保生存”成为众多车企的选择。

推迟国VI,稳固市场

《轻型汽车污染物及测量方法(中国第六阶段)》中提到,2020年7月1日将在全国范围内全面施行国VI,中汽协秘书长助理徐海东表示,国VI的施行,将对车企、经销商、消费者产生影响,影响购买力释放。

推迟国VI建议,能否重振车市?

在疫情期间,汽车生产厂多是2月12日之后开始逐渐复工,然而现期出现的问题是,车市库存仍在警戒线附近,很多经销商无法完全清除国V库存,并且伴随国VI实行的逼近,消费者在购车欲望上是否会对国V产品产生恐惧心理?毕竟我国排放的更迭速度是处于增长状态,如果不采取有效措施,部分经销商可能会因为库存产生的风险而破产。

推迟国VI建议,能否重振车市?

现今的经销商,在处于疫情防控的阶段,影响了复工,更严重的是阻断了与市场的联系,不能完成商品流通,虽然像长城、宝马、奔驰等车企做了一系列针对经销商的扶持计划,但毕竟是短期行为,并不能维持疫情期间库存车、未交付车、工资等诸多费用,推迟国VI的施行,将有效起到稳定产销的作用,同时为车企与经销商清理国V库存提供宝贵时间,也是为车市健康发展提供支持。

疫情过后,消费力释放

疫情期间,消费力受到压制,中汽协专家预测,在疫情过后,车市消费会迎来释放压力的阶段,销量会实现环比增长。

推迟国VI建议,能否重振车市?

以非典时期为例,消费者认为公共交通出行存在安全隐患,所以伴随着消费水平升级之后,市场导向转向乘用车市场,在宽松的货币政策扶持之下,私家车销量迎来春天,2003年全年销量实现同比增长60%。

虽与之前环境不同,但是在疫情期间种种市场导向和政策调整来看,在宽松的货币政策激励下,车市将度过目前的困境,并且是否能基于政策扶持强势反弹形成趋势,拭目以待!

本文来自网络,不代表淘币综合资讯立场,转载请注明出处:https://www.taobii.com/38780.html

为您推荐

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

联系我们

联系我们

在线咨询: QQ交谈

邮箱: 706696204@qq.com

返回顶部